Переходные для плавного прохода

ЕВРАЗ объявил о завершении разработки уникальных рельсов, которые должны изменить экономику тяжеловесного движения на сети РЖД.

Увеличение массы поезда с 6000 до 7100, 8000 и более тонн — это не только дополнительная выручка от провозной платы. Это кратный рост динамических нагрузок на верхнее строение пути (ВСП), особенно в самых уязвимых его точках. На магистралях с высокой грузонапряженностью стандартом являются рельсы тяжелых категорий. Однако на примыкающих линиях II–III классов, станционных путях или участках со сложным профилем часто уложены более легкие типы. При переходе с тяжелого рельса на легкий возникает резкий скачок жесткости подколесной зоны. Колесная пара многотонного локомотива или груженого полувагона воспринимает этот перепад как ступеньку. Локальное проседание пути требует внеплановой выправки, что сбивает график. Если дефект пропустить и не выявить вовремя, он приведёт к хрупкому излому рельса под составом. Традиционно проблема решалась либо дорогостоящей сплошной заменой плетей на всем протяжении примыкания, либо установкой изолирующих стыков, которые требуют регулярной шлифовки.

Разработанные кузнецкими металлургами совместно с сотрудниками Приволжского госуниверситета путей сообщения и Новосибирского стрелочного завода.переходные рельсы решают проблему на уровне физики материала и геометрии профиля. Речь идет не о простой состыковке двух разных заготовок, а об отдельном цельнокатаном изделии переменного сечения. В результате срок службы узла сопряжения увеличивается в 2–2,5 раза. Повышается безопасность пути, высвобождаются бригады капитального ремонта, сокращается количество экстренных окон. Экономия дизельного топлива за счет исключения микроударов на тысячах подобных переходов составит миллионы рублей в год.

Переходные рельсы ЕВРАЗа прошли полигонные испытания и продемонстрировали положительные результаты по всем показателям надёжности, безопасности и воздействия на путь. Они могут уверенно использоваться для пропуска тяжеловесных поездов с массой от 6 до 12 тыс. тонн. Сейчас планируется укладка переходных рельсов вместе с рельсами основной конструкции Р71 в опытный участок пути Забайкальской железной дороги для проведения эксплуатационных испытаний.

Леонид Качалин

Фото пресс-служба ЕВРАЗа